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盾構(gòu)機(jī)是隧道開(kāi)挖的專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備，廣泛應(yīng)用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程中?？梢愿鶕?jù)不同的地質(zhì)條件設(shè)計(jì)制造。盾構(gòu)機(jī)維修是因其制造能力大，已在地鐵建設(shè)中得到應(yīng)用。不同類(lèi)型的盾構(gòu)機(jī)有不同的維護(hù)方式。

一般來(lái)說(shuō)，主要是液壓和機(jī)械。大修側(cè)重于大型軸承和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的檢查或維護(hù)。盾構(gòu)機(jī)在維修時(shí)的電氣故障率高于機(jī)械液壓故障，而三菱、小松等盾構(gòu)機(jī)的液壓故障率明顯高于電氣故障率。其實(shí)這些都是由他們的盾牌設(shè)計(jì)決定的。然而，電氣故障的維修難度遠(yuǎn)低于液壓故障。

液壓故障絕不是漏油的補(bǔ)救措施。液壓故障有十多種不同類(lèi)型，包括閥組故障(力士樂(lè)和丹尼森)、油脂分配器故障、盾尾油脂系統(tǒng)故障、油泵故障，如力士樂(lè)P35補(bǔ)給壓力不足等。推進(jìn)油缸泄漏等一系列故障。在電氣故障的情況下，有些情況下，由于傳感器損壞和電纜斷裂，很難到達(dá)臺(tái)面，但盾構(gòu)機(jī)維護(hù)的電氣系統(tǒng)只是一個(gè)工業(yè)控制系統(tǒng)。其中，PLC系統(tǒng)的故障概率一般是一個(gè)簡(jiǎn)單而常見(jiàn)的電氣問(wèn)題。

盾構(gòu)機(jī)維修是在隧道開(kāi)挖的同時(shí)在隧道內(nèi)進(jìn)行盾構(gòu)施工，既提高了隧道開(kāi)挖的效率，又增加了隧道的保護(hù)。盾構(gòu)機(jī)維修保養(yǎng)的基本工作原理是沿隧道軸線循環(huán)圓柱形鋼構(gòu)件，開(kāi)挖土體。筒體的外殼是一個(gè)防護(hù)罩，對(duì)開(kāi)挖的無(wú)襯砌隧道段起到臨時(shí)支撐作用，承受周?chē)翆拥膲毫Γǖ叵滤膲毫?，將它擋在外面。開(kāi)挖、標(biāo)準(zhǔn)排土、盾構(gòu)機(jī)質(zhì)量、襯砌等作業(yè)均在盾構(gòu)機(jī)維護(hù)下進(jìn)行。

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